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2017年8月27日まで

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7回目の車検

1972(S47)年製、シボレーサバーバン7回目の車検です。

足回りを自分で触っていた影響で、サイドスリップが「アウト6mm」で不合格。
カーテスターで調整して合格となりました。

排ガステストもNG判定で、検査場にブザー音が鳴り響く、お約束の展開ながら、
「あ~、古いからええねん。」という検査員のご判断により通過。(笑)

これでH31年まで使用できます♪
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2010年以降に製造された車は、ヘッドライトをロービームで測定しているそうなのですが、今はもう2017年。
施行後7年も経過すると、ハイビーム測定の車が珍しがられたのが、今日一の発見。

あと、nismo仕様のNOTE e-Powerの新車登録がやたら多く、10台は見た気がします。
売れてるみたいですね。

(詳細は、後ほど本編サイトへアップ予定です。)

BILSTEIN(ビルシュタイン) B6 4600 ショックアブソーバ

38万キロ走っているパジェロの足回りがくたびれてきたので、リフレッシュしました。

現在のサスペンションは、走行5万キロ以下の時に交換した、ラリーアート製ローダウンサスペンションキット。
純正のサスが驚くほど柔くて、軽くブレーキを踏んだだけでもノーズダイブが酷く、コントロール性が良くなかったため、やむを得ず、スプリングとコイルの一式を交換したという事情です。
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このラリーアート製のサスペンションに変えると、乗り心地はスポーツカーの如く、ガタガタ、ユッサユッサと、賑やかになります。
はっきり言って硬すぎて、時々乗せた祖父から苦情が出るほどでした。笑
そんなわけで、30万キロ以上使ってきたラリーアート製ショックですが、最近、ブッシュのガタが大きくなり、突き上げ感も増してきたので、そろそろ限界と判断しました。

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コストコのシェブロンモーターオイル10W-40復活

キャブレター調整の沼にはまっているサバーバン。

年末から調子が悪くなり、症状は濃すぎ。
アイドリングから少しアクセルを踏めば、ボボボとストールしかけるし、冬の雨天時はエンジンが始動できないほど濃い。
調整中に、2km/Lという高燃費をたたき出したこともあり、確実に何かがおかしい。

その後、何度もキャブを開けては調整と修理を繰り返し、なんとか実用レベルに入ってきたのが今日。
それでも、少しアクセルを踏めば黒煙が出るし、そのくせトルクが細くて乗りにくい。キャブの調整としては最悪。

でも、同一の修理にはまり続けていると嫌になってくるので、この状態で少し距離を走って、様子見ることにしました。
行先はコストコ!

コストコ店内を歩いていると、表題のシェブロン製モーターオイル(エンジンオイル)の10W-40と20W-50が復活していました。
記憶では少なくても1年以上前から、5W-30のみのラインナップとなっており、サバーバンには粘度が低すぎるので、適用できませんでした。
ちょうど家の在庫も尽きていたので、いいタイミングでした♪
価格は、12qtで5,480円(税込) 以前は2~3千円で売っていたので、少し高くなってきております。
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サバーバンのオイルは年1回交換なので、1箱で3年ほど耐えることができます。

KURE ドライファストルブで乗り心地改善

38万km近く走っている、父所有のパジェロのサスペンションは、2万kmの頃に交換した、ラリーアート製スポーツサスペンション。
バネレート30%アップ、車高4cmダウン、ショックはガチガチの単筒式という、快適とは言い難い乗り心地になり、早36万km。

まだまだショックも抜けていないのですが、ブッシュ類がヘタってきたので、ついでにショックも交換することにしました。

ネットで調べていると、ビルシュタインのB6が良さそうなのですが、その最中に偶然、面白い情報を見つけました。
それは、KUREのドライファストルブをショックのシャフトに塗布すると、乗り心地が良くなるというもの。
検索すると、定番のチューニングのようで、かなりの記事がヒットしました。

ドライファストルブはキャブレターの潤滑用に持っていたため、早速試してみることにしました。

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プロフィール

Miya

Author:Miya
1972 Chevrolet C20 Suburban
半世紀近く古いサバーバンを足車にする環境で、日々迫り来るトラブルに追われるカーライフやその他メカ系のコンテンツが中心のブログ。
メンテナンスは基本的に自分で行っています。

住処:関西
本職:ICT関連の企画等
  (DIY関係はすべて独学)

サバーバン修理の本編サイト↓
1972 C20 Suburban Revival Report

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